电摩上牌登记属于机动车管理
2019-12-01 06:17
来源:未知
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如金华和台州,针对已经取得电摩生产资质和在目录里面的电摩产品,实行了车辆证书登记和上牌管理,有行驶证和驾驶证。然而,涉及到交通出行领域如何进行管理的法规目前各地并未出台。

而针对这两种,“二八定律”再适合不过了。

用20%电摩维持利润,用80%国标车占领市场。

目前全国有170多个城市加入禁摩行列,虽然,近几年呼吁“解禁”的声音不减,但是,现实是“禁摩”城市“有增无减”。

早期由于技术因为,摩托车在减噪上与今天想比确实要逊色很多,特别是在那个连小汽车都较少的年底,摩托车的噪音更能引起关注;

然而,事实难料,谁想时至今日好好的“摩托车”竟会成为“人人喊打的过街老鼠”,被一禁再禁,就是不肯松绑。

形象点说,轻型电摩好比当下我们经常说的“豪华款”,而电摩则是换了“心”的摩托车。目前,针对于电摩部分地区以及开始按照摩托车进行管理。

未来市场无外乎,三类产品:1、国标车;2、电摩款;3、非法车。我相信第三种车型广大经销商和厂家一定不会去碰触,所以,无外乎,前面两种。

电摩会不会也被一禁了之?

截止目前禁摩限摩的中国城市达到170多个,涉及一线,二线,甚至部分三线城市。范围之广,城市之多,可谓世界之最。

那为什么会禁摩?

利润:20%产品,带来80%利润。合理搭配,实现电摩是利润来源;

所以,从目前的管理来看,电摩上牌登记属于机动车管理,但是末端交通管理,并未按照摩托车进行禁摩、限摩。

自今年新国标落地以来,早期并没有被过度关注的“电摩”再度引起行业热议。一类是,传统电动车企业,他们想利用电摩实现产业进一步优化;另一类,则是想进军产业的摩托大军,他们想借助电摩实现翻身,一雪前耻。

那时的由于技术限制摩托车排放污染,确实是客观存在,然而,与后期高速发展的小汽车比起来,简直是“小巫见大巫”。

然而,好景不长,就在摩托车在全国刚刚起步,还并未普及之时,1985年,北京首次限摩。

说起摩托车,80十年出生的小伙伴肯定深有感触。那时村里要是谁买了一辆摩托车,一定是土豪,而且是整个村天大的事,全村老小都要说上好几天,万人空巷的围观。

按照目前相关标准来看,电摩又被分为:轻型电摩和电动摩托车两类。前者是介于电动自行车和真正电摩之前的结合产物,而后者则是属于真正的电摩。这两者有重量,功率,速度、尺寸等诸多方面的区别。

然而,事实确实如此吗?那我们再来分析下“电摩”。

北京禁摩的初衷其实也就是,摩托车的快速发展,造成了过多的交通事故,给整个社会极大安全隐患,为了便于管理,直接限摩;

从目前官方公布和解读的原因来看无非有以下几种:

目前,关于如何定义电摩的最新国家标准并没有颁布(不过听说会在8月出台),不过从2010年颁布的标准和今年新颁布出台的电动自行车新国标来看,电摩被确定为“机动车”是毋庸置疑的,而这一定性问题,就从根本上确定了他必定被机动车管理条例所束缚。

所以,综上所述,不管未来电摩是否会被禁行,多品类经营和发展是我们必须要坚守和落实的。

1985年,随着北京摩托车增长过快,由于相关条款并未跟上市场和社会发展,导致一系列管理问题出现,也就是从此时开始,北京地区开始停止给摩托车发放“京a”号牌,也就是新买的摩托车不能上牌,而后为了解决郊区使用需求,开始限定发放“北京 02 xxxxx” 改制后为京b”,并同时规定,摩托车不准在三环路(不含)以内行驶,而后随着城市的扩大,而后改成了不准在四环以内行驶。

从目前,涉及到电动车产业的各项政策来看,电摩标准即使8月份不出台,“电摩”属于机动车范畴已毋容置疑。一部分企业已经摩拳擦掌,一部分经销商也在翘首以盼。

时过30多年,以北京为起点,全国各大城市纷纷效仿首都,禁摩、限摩。

不管结果如何 经销商“2·8定律”一定要坚守

他们为什么要禁摩?

在解读这个问题之前,我们先来看看,电摩划归的问题。

然而,有一个不可回避的现实问题,那就是“禁摩”。

摩托车作为重要的机动车类代步工具之一,想必诸多80年代,70年代的人,对其有着颇深的感触。早年,如果谁拥有一辆摩托车,那好比现在谁拥有一辆奔驰和宝马。

不然,新能源的优势何在?社会的大众的需求何在?

其实,越是焦虑和复杂的问题,越应该简单化。就好比中国的最简单的乐律五音,他却能奏世界上最美妙的音乐。

常言道,山不过来我过去。不是所有的事情都能朝着你想的方向发展,所以,唯一能改变的不是客观现实,而是自己本身。

回首往昔,不管是造车技术还是管理方法,都远远好于过去,特别是对于电动车这样的新能源产业而言,其不仅解决了人民群众最基本的出行需求,更重要的是满足了最底层百姓参与新能源的迫切愿望,所以,对于如何管理国标电动车和电摩,还希望各相关部门,多从实际出发,切不能“一刀切”,这样于国于民都有利!

那么,问题来了,被明确划归为摩托车之后的电摩,会不会也被当做传统的摩托产品,“一禁了之”?如果真是如此,产业如何应对?

不过政策难料。后期会不会像禁摩样,禁电摩,现在无从知晓,但是有一点,我们应该呼吁,政府在管理时应该将轻型电摩和电摩进行分类管理,这不仅是产业所需,也是社会现实。

3、造成城市混乱

市场:20%卖电摩,80%卖国标。一个利润型,一个市场型;

品牌:20%品牌产品,带动80%的产品销量,少数品质电摩产品,实现品牌的打造。

截止目前统计,当下没有一个之前禁摩的城市,面对社会舆论和百姓需求,主动“解禁”的。

北京带头 170多个城市禁摩、限摩 范围之大世界之最

其实,现在让大家来总结因素无非两个字“懒政”!

随着摩托车保有量的持续增长,加上城市管理的滞后,一系列涉及交通问题并不断涌现,特别是在那个交通法规不健全的年代,摩托车便成为“众矢之的”,自然而然成为“罪魁祸首”;

目前,诸多经销商和厂家都在纠结,新国标颁布后,电摩国标出台后,我怎么卖产品?怎么生产产品?单独做电摩会不会被禁?市场是不是很小?做国标车竞争激烈,会不会没利润?

从目前各地对属于机动车的摩托车管理来看,“禁”和“限”是主流。那按照管理的逻辑推理来看,电摩肯定也属于禁止的行列。

2、交通事故

4、城市污染

1、噪音问题

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